Por: Martha Casas.
El incremento reciente en las cuotas de peaje, junto con el alza sostenida en el diésel, está reduciendo los márgenes de operación del transporte de carga, al punto de comprometer la viabilidad de algunos viajes, obligar a parar unidades, probables despidos o descansos del personal.
Así lo expuso Sergio Sosa, representante de HAMOTAC en la entidad, quien señaló que los costos han subido sin que exista un ajuste en las tarifas de flete.
En la práctica, esto se traduce en menores utilidades por viaje y en su caso, estimó que cada vuelta completa representa actualmente hasta 5 mil pesos menos por camión, únicamente por el impacto del diésel y las casetas.
El problema, añadió, es que los clientes no suelen modificar las tarifas con la misma rapidez. En muchos casos, los ajustes se dan una vez al año o por temporada, lo que deja a los transportistas absorbiendo los incrementos.
Esta reducción en ingresos comienza a reflejarse en la operación diaria. Menor margen implica recortar gastos, que van desde mantenimiento y refacciones, hasta la contratación de personal. En escenarios más complicados, algunas unidades dejan de circular porque ya no resultan rentables y se tiene que descansar o despedir personal.
Adicionalmente se ha limitado la posibilidad de buscar rutas alternas para reducir costos, debido a la inseguridad en ciertas zonas del país.
Pero desafortunadamente, los incrementos en casetas no se ven reflejados en mejores condiciones carreteras, ya que persisten tramos en mal estado, “ojalá que fuera a la par el mantenimiento pero no es así”.
